高速公路【路堤填筑】施工方法

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1）、施工方案

本标段路堤填筑大多数为半挖半填形式，设计为了少侵占河道和耕地，在填方段靠河侧大多数设计有路堤挡墙，故开工后填方工作要待路堤挡墙砌筑完成后才能大范围展开。在施工前期，仅能进行K62+900-K63+280段和K64+250-K64+450段的路堤填筑。

路堤填筑的人员设备与路堑开挖一并整体配备，以提高设备的利用率。其具体配备情况见路堑开挖部分的阐述。

路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。路基填筑严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路拱形成、边坡修正。其施工网络图如下图示：

2）、施工方法    

（1）、基底处理

路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

对于一般的基底处理，通常包括以下内容：

a、伐树除根及表土处理:

路堤填筑时，如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后，一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象。为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法作业。如基底的表层土系腐植土，则须将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并予以分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层、鼠洞、裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土，这时应注意堆弃位置要便于取回。

b、坡面基底的处理

填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料极易失稳而沿坡面产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。经验表明，当坡度较小，在1：5左右时，只需清除坡面上的树、草杂物后将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定，但当坡度较大时，应采取如图上图示的方法将坡面做成台阶形，台阶一般宽度2-2.5m，而且台阶顶面应做成与地面坡反向2-4%的坡。

（2）、填土要求

用于路堤填筑的土料，原则上就地取材或利用路堑挖方土壤，但对填土料总的要求是：具有良好的级配和一定的粘结能力，易于压实稳定；具有基本上不受水浸软化和冻害影响等。淤泥、腐殖质等稳定性较差的土一般不宜作为填土，必须使用时，应根据相关技术规范，有限制地选用。

对于透水性良好的石块、碎（砾）石土、粗砂、中砂和湿度未超过所设计规定极限值的亚砂土、轻亚粘土和粘土等，均可用于填筑路堤。在特殊情况下，受工程作业现场条件的限制，在路堤填筑工地附近可能没有合适的填土材料，而从远处运来又不经济，这时通常是对附近不符合施工规范要求的土料进行适当处理后，作为填土使用。

含水量调节：一般情况下，如料场土料的自然含水量接近最佳含水量时，这时只要对挖出的土料及时装卸上堤，及时摊平碾压即可。如果土料含水量过高，应予以翻晒，最好利用松土机或圆盘耙搂翻，增大曝气面，加速蒸发效果。另外，也可在取土场工作面下面挖沟，使地下水位降低，改变土料含水量，如含水量过低时，在填料上人工洒水，洒水量可由自然含水量和最佳含水量之差简单地求出，常用的洒水工具有洒水车和水泵等。在实际工作中，土料的人工湿润可在取土场和堤上进行，由于取土场场地宽阔，工作方便，易控制洒水均匀，如有洒水过度，也不影响堤上已有的土体，因而采用较多。在料场湿润土料，可以采取把取土场用水淹盖起来的方法进行，宜用于粘土层垂直孔隙较大的情况。作业时，应首先除掉表土植物层，并将土面整平，而后灌水淹盖，直至吸够必需水量为止。所需水量由地面至挖深厚度内全部土体计算，淹水后的土壤不宜立即取用，需让水经一定下沉或蒸发后方可使用。在路堤施工时，也常采用洒水车直接在堤上喷洒，但应配用圆盘耙等机具对土料进行翻拌，使其润湿均匀。还须预计润湿时间，绝不可洒水后立即碾压。    （3）、回填压实

路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。路堤填筑采用水平分层填筑法。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如下图所示。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后再填上一层。分层松铺厚度不超过30cm。

压实宽度每侧应宽于填层设计宽度30-50cm，最后进行刷坡。

若分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，就按1：1坡度分层留台阶，若两个段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。   

不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。

（4）、路拱成形

路堤按设计标高填筑到最后一层时，应严格按照设计标高和设计断面来控制摊铺厚度，采用平地机修整路拱及纵坡，然后采用振动压路机碾压密实。最后恢复各项标桩，进行平整和测量，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相应的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。

（5）、三背回填

按设计图纸及规范要求，所有涵洞、通道的回填及台背后规定范围内必须采用砂砾或渗水性土回填。填筑在结构物圬工强度达到规定要求后进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于95%。每层松铺厚度不大于20cm，并严格控制含水量。用小型的手扶振动压路机械压实，涵洞填土50cm内采用轻型静载压路机压实。    

填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部为距基础内缘不小于3m；涵背填土每侧长度不小于2倍孔径；台背回填应待结构物混凝土（砌体）强度达到设计要求、梁体和盖板等安装完毕后在结构物两侧对称等高进行；台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶并作出内倾坡度；台阶的压实度应达到相应填土区段的压实度要求。

锥体处的回填严格按照施工图纸要求，或遵照监理工程师的指示，采用透水性好的填料填筑。填筑前首先按设计及规范要求对软基地段进行处理，同时严格控制压实度，自下而上分层填筑，压实度均不小于95%。每层松铺厚度为15cm，采用灌砂法检测压实度。为保证填方的压实，在压路机压不到的边角处，采用冲击夯或液压振动夯夯实。锥体填土填至设计标高后，按设计边坡进行刷坡修整，开挖锥体护坡基础，砌筑浆砌圬工。

设计有挡土墙地段按设计提前进行施工，待墙体砂浆达到设计的100%时，进行分层填筑，填筑时同时施作墙后反滤层，墙后填土采用SR65FW型小型冲击机夯实，以确保密实度达到设计要求。

填筑完成并经检测合格后，对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修，整修按照设计结构尺寸进行。其质量满足规范要求。

（6）、路堤预留沉降    

施工中优先选择粗粒土做填料，加强碾压，提高密实度，减少填土的压密变形。

填筑路堤预留沉降根据堤高、填料种类、压实条件以及延续时间等具体情况来确定。同时考虑路堤交付路面施工时，线路纵坡及与相邻路基或桥台的顺坡连接，一般先按下面方法取值。

路基高度小于20m时，按平均堤高的0～2.5%预留沉降加高；大于20m时，按平均堤高的0～1.5%预留沉降加高；地基坚硬地段，填石级配良好，不易风化且采用重型机械碾压的路堤，按平均堤高的0～0.5%预留沉降加高量。

选择代表性断面设路堤沉降观测点，进行观测，分析观测结果，指导施工。预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程测定，路基面设计宽度不变。

预留沉落提高路基地段的两端，向相邻的填挖交界或桥台以及沉落量较小的地段顺坡递减；顺坡后坡度不大于线路的最大限制坡度加2‰。

（7)、填石路堤

本标填石路堤填料主要为隧道弃碴。填石与填土路基纵向采用台阶式搭接，搭接长度不小于1m，施工时应先填土后填石。搭接段路基防护型式同相邻填土路基段。填石路堤只用于路床顶面80cm以下的部分。

a、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填石路堤石料最大粒径不宜超过填层厚度的2/3。    

b、分层松铺厚度控制在50cm以下，填料上料设专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。

c、当石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙中扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。

d、人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。

（8）、边坡控制

路堤边坡施工是路堤作业中的重要环节，如果注意不够，不但延误工期，降低工程质量，造成经济损失，而且也可能给运输安全带来很大的威胁，施工中务必充分重视。

a、放样根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓，要求放样准确可靠。做好坡度式样，按照规定，首先在适当位置做出边坡式样，作为全面施工的参照，以免沿错误边坡延续施工。

b、随时测量，对高路堤或深路堑，每做一段距离就要抄平打线一次，发现问题，及时纠正，变坡点处，更要注意测量检查。

c、留有余量。路基修筑（包括路堑、路堤）时，边坡部位要留有一定的余量，以方便进一步修正后，达到设计要求的标准。岩石边坡要尽量一次完成。此外，边坡附近，如遇打眼放炮时，要严格控制炮眼方向及装药量，防止将边坡震松破坏。    

d、填土边坡面，除了截面符合施工图纸形状，并注意上述各点外，施工中最重要的一点是边坡的压实，如果边坡面层和路堤主体相比不够密实，在遇降雨天气时，很可能在水的作用下发生滑坡等破坏，为了防止这种情况，要对路堤边坡尽可能采用机械压实的方法，达到密实度要求。施工中，需估计施工过程中降雨的情况，采取必要措施预防因遭雨水洗剥和水渗透而发生边坡滑移。由于填土坡度面的施工程序和压实方法不当，引起的路堤崩溃和路侧下沉的情形是经常发生的。路堤边坡施工应尽量选定既简单又能有效保证路堤边坡安全的方法。

e、边坡的清刷是每填筑2-3米时，测量放线，用挖掘机沿正确的开挖线清刷边坡上多余的土石，在清刷中，由技术人员专人指挥挖掘机工作。然后人工进行清刷整形。

（9）、零填挖翻压实

在挖除表层土后再翻挖30～40cm，采用推土机整平后，利用重型压路机碾压，零填挖路床面以下0～30cm范围内的压实度应不小于95%。如不符合要求，应再翻挖压实，使压实度达到要求。压实度达不到要求时，则路床面应换以透水性良好的土，换土厚度按监理工程师的指示办理。

（10）土工格栅

本标工程土工格栅主要用于路基挖填交界过渡段的处理。土工格栅选用双向塑料土工格栅，型号为EG4040A，宽度不小于4米。超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设。    

a、工艺流程

审核图纸及资料－平整场地－铺设土工格栅－回填碾压。

b、施工方法

平整场地：台阶用挖掘机或推土机开挖，并用平地机平整，然后用压路机进行碾压密实。

铺设：铺设格栅时，超挖台阶土工格栅沿纵向铺设，以下各台阶沿横向铺设。应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤沦线缝接或Ｕ型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠，则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5-2.0m用钩头钉固定于地面。

填土：在铺完格栅后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边，后中间”的对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于１m。一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶，但不得直接在格栅上行走。填土平整后用压路碾压到规定的压实度。

按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。

严格自检工序，设立专职质检人员，对搭接长度、错缝搭接长度进行检查，合格后再找监理验收。设立总调度人员、指挥车辆行走、土料摊铺、碾压方法、遍数等。确保土工格栅平顺、不扭曲和土层平整度。  

（11）、施工注意事项

路基填筑前应首先疏通排水，不允许因排水不畅而浸泡路基。施工范围内按施工技术规范要求进行地表清理和拆除工作。

路基压实采用大型振动式压路机作业，由两边向中间，纵向进退式进行，做到横向到边、纵向到底。碾压速度开始宜慢，后逐渐加快，碾压均匀无漏压。

加强零填挖地段的施工管理，保证其施工质量达到标准。

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