斩获鲁班奖和詹天佑奖世界最大最深的高铁站房长啥样

源自 |  中铁建工集团、筑龙岩土

日前
中国土木工程詹天佑奖名单正式颁发
由中铁建工集团承建的
京津城际天津滨海站(原于家堡站)获此殊荣
这也是滨海站获评中国建设工程鲁班奖
斩获的的又一项大奖


▲滨海站俯视图


站房之最

最大最深的地下站房


滨海站站房建筑面积8.6万平方米、站场规模3台6线

是世界最大、最深的全地下高铁站房

在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴

滨海站紧靠海河、毗邻渤海

项目所在地为海相沉积土层

上部有近20米的淤泥层、下部为40米深的超厚沙层
对站房地下连续墙深度提出了较高要求
在这种高难度工程的施工过程中
建设者克服了基坑深、地质差、地下水多等难题
围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”
65米超深地下连续墙更是创造了高铁站房之最
为国内高铁站房建设填补了技术空白

▲深基坑施工

滨海站90%的施工都在地下进行
为确保安全生产
在三面环水的沿海软弱地基上
以“止水帷幕阻隔淤泥层,三抓成槽
钢筋笼整体制作吊装拆分”的关键组合技术
完成了287幅超深地连墙建设
以“地面液压垂直插入钢管柱技术”
“地面定位、传感器纠偏”等关键技术
完成了100根钢管柱施工任务
并将钢管柱施工精度误差控制在1/500之内
项目技术团队超前谋划
在土方开挖时设计了200吨钢桥
解决了20米跨型钢梁的运输和
150吨履带吊的下基坑作业问题


▲滨海站分层效果图


全球之最

国际领先钢结构穹顶


滨海站以海洋文化为灵感设计

灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线

贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构

长144米,宽81米,高26米

结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构

中间没有任何支撑、全靠周边基座施力

主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋

变截面曲线钢箱梁相互编织在一起

大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用

荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖

是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程


▲钢结构吊装工作

滨海站站房的“贝壳”型大跨度穹顶
重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量
当时大跨度单层网壳穹顶钢结构
相关技术在国内仍属空白
为确保施工安全
建设者与天津大学联合进行技术攻关
采用“外围散块吊装,中部整体提升
健康监测全过程”关键技术
将最终卸载沉降量控制在47毫米的可控范围
实现了大吨位、大跨度、大面积的
超大型构件超高空整体同步提升
荣获“中国钢结构金奖” 和“天津市科学技术进步奖” 

▲穹顶钢结构支撑胎架落架完成


时尚之最

透明膜结构景观站房


基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑

滨海站建设过程中采用了

钢结构和膜结构相结合的设计理念

车站膜材料采光性好、安全系数高

使旅客在站内可以仰望天空

也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致

打造通透、明亮、新颖的建筑空间

体现了滨海城市海洋文化特色

努力打造高铁站房“时尚之最”

开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河

也是国内首座景观式地下站房

成为天津市地标性建筑


▲运营中的滨海站


滨海站采用的与水立方相同材质的ETFE气膜
仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁
总面积为7060平方米膜结构
被分为783个大小不一的气枕
其中最大的约42平方米、最小的仅0.5平方米
项目部在钢结构安装的同时
由专人用2个月时间对每一个气枕膜的尺寸
进行了高精度测量定位
安装时将施工人员分为5个小组进行逐一安装
每组由3至5人组成
为了不让气枕膜被尖锐物体划伤
项目部在气枕膜上安装支架
防止鸟类停歇所造成的不必要伤害
还在顶部中央区域的18块气枕膜周边
安装了440度电阻丝
有效解决了防火和气体排放的问题


▲晚霞下的滨海站


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