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624亿项目,一建这个专业杀疯了

最近工程圈的消息不少,但真正让大家精神一振的,还是国家发改委在7月初同一天批复了两条西南铁路——黔江至吉首高铁和大村至遵义货运铁路,合计投资624.44亿元。


说实话,现在这个时间点放出这么大的项目,信号意义比项目本身更值得琢磨。今天就把这两条铁路的来龙去脉和背后的机会,和大家聊一聊。

这个专业

行业动态

01
先搞清楚这是两条什么样的铁路


两条铁路,一条跑客运,一条跑货运,方向不同,但都在西南山区。

客运高铁

黔吉高铁

正线全长222公里,总投资433.6亿元


设计时速350公里,计划工期5年


从重庆黔江出发,经酉阳、秀山,进入湖南花垣、保靖,终到吉首东站


西接已通车的重庆至黔江高铁,东连张吉怀高铁


目前可研报告已获批,计划2026年内开工

货运铁路

大村至遵义铁路

全长139.85公里,匡算投资190.84亿元


国铁Ⅱ级单线电气化货运铁路,设计时速120公里


北起四川古蔺县大村站,南经贵州仁怀、播州,终到遵义阁老坝南站

远期预留客运条件


目前项目建议书已获批,还在推进可研等后续工作

624.44亿元

合计总投资

361.85公里

合计线路长度

2

同期批复

有个细节值得注意:这两条铁路批复的阶段不一样。

黔吉高铁已经走到可研批复,意味着前期要件基本办齐,离正式开工更近;大遵铁路还在项目建议书阶段,后面还要经历可研批复、初步设计批复、施工图批复、施工招标等环节,距离真正动工还有一段路要走。


02
建工人的机会在哪

聊完项目,说点跟咱们更近的。

1证书要往实务上靠

不少同学考一建,可能选的是建筑工程专业。不是说建筑工程不好,而是从目前的趋势看,铁路、机电、公路、水利这些基础设施领域的项目量明显比房建更充沛。
如果你的职业方向是往铁路和桥梁隧道走,考一建的时候可以考虑铁路工程或公路工程专业,配合已有的市政经验,路子会更宽一些。

当然,专业选择要结合自身情况,不是说哪个热门就考哪个。但至少要清楚:行业的项目结构在变,我们的知识结构也得跟着调。

2 施工经验的迁移比换证更重要

做过隧道施工的人都知道,隧道工程的难点不在某一个工序,而在整个施工组织的系统性——超前地质预报、通风排水方案、支护参数调整、爆破开挖循环,每一环都得抠细节。
这种系统性经验,从房建转过来的难度不小,但如果有桥梁或者市政管廊的施工基础,迁移起来会顺畅不少。

现在铁路项目对机械化施工的要求越来越高。三臂凿岩台车、数字化智能衬砌台车、湿喷机械臂这些设备,很多项目部已经在用了。如果你有机会接触这些,一定要主动学,后面是加分项。

3 关注项目推进节奏,别等招标公告出来才临时找业绩

这两条铁路,黔吉高铁预计10月左右开工,大遵铁路预计2026年开工。从现在到真正招标,还有几个月到一年多的窗口期。
企业想分到蛋糕,需要提前研究区域铁路规划,了解标段划分和招标条件,评估自己有没有类似业绩。
个人也一样,想跳到铁路项目的,提前了解一下目标单位的项目储备,比等到招标公告出来再投简历靠谱得多。

624亿的两条铁路,解决不了整个建筑行业的订单问题,但它至少说明一件事:大基建还在推进,尤其是铁路和水利这些重大工程,正在成为施工企业越来越重要的项目来源。


房地产退潮以后,不少做房建的企业和个人都在找方向。这两条铁路,算是给出了一个参考——往后看项目,别只盯着眼前的标段,多研究区域规划和行业趋势,提前把施工能力和业绩储备做扎实。


证书考下来是门槛,但真正在工地上解决问题,靠的还是实打实的施工经验。桥隧施工、测量放线、试验检测、安全管理,哪一块做好了都是核心竞争力。项目已经来了,能不能接得住,最后还是看各自的本事。


编辑:王迪

审核:欧阳东


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